舊技術(shù)的新革命,遠程充電

舊技術(shù)的新革命

無線輸電技術(shù)的復興將給諸多行業(yè)帶來劇變，行業(yè)標準之爭已然開始。

1893年，大規(guī)模配電的先驅(qū)之一尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在芝加哥的哥倫布紀念博覽會上點亮了房間另一邊的燈泡，最早展示了無線充電。如今，遠程充電技術(shù)正在進入更多前沿領(lǐng)域，也由此引發(fā)了戲劇化的紛爭。

無人機的巨大潛力已經(jīng)被企業(yè)界、學術(shù)界和公共服務部門認可，不久的將來，它就可能改變運送包裹、監(jiān)測莊稼及抓捕疑犯的方式。但在其續(xù)航能力得到顯著改善之前，很多暢想都難以實現(xiàn)。目前無人機的續(xù)航時間大多不超過15分鐘，針對這一點，華盛頓大學的計算機科學家約書亞·史密斯創(chuàng)辦了一家名為Wibotic的公司，計劃研制出無需笨拙地連接插座就能給無人機（以及地面機器人）充電的技術(shù)，電量低的無人機只要飛到距充電站約半米內(nèi)的位置即可自行充電。另一家總部位于西雅圖的公司Laser Motive野心更大，它正在開發(fā)的一套系統(tǒng)使用激光和光伏電池，能給高空飛行中的無人機充電。

無線輸電技術(shù)正在重煥活力，并可能給包括無人機在內(nèi)的諸多行業(yè)帶來巨大改變。1893年，大規(guī)模配電的先驅(qū)之一尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，見圖）在芝加哥的哥倫布紀念博覽會（Columbian Exposition）的一次展示上點亮了房間另一邊的燈泡。盡管他由傳輸塔和氣球組成的系統(tǒng)向世界各地輸電的宏大抱負未能實現(xiàn)，但如今，更適度的遠程輸電再一次吸引了世界的眼球。特斯拉引領(lǐng)的技術(shù)已被用來給手機充電，而科研人員正在研發(fā)使用類似的無線充電技術(shù)的廚房電器、頭頂顯示器等軍用設(shè)備，以及從心臟起搏器到大腦監(jiān)測儀的各種醫(yī)療設(shè)備。這類機器目前的年銷售額為五億美元，但據(jù)市場調(diào)研公司IHS預計，這一數(shù)字未來十年會增長30倍。

遠程充電已初步具備了技術(shù)和資金的基礎(chǔ)，但若要實現(xiàn)“騰飛”——無論是從比喻意義上還是字面意義上——則必須建立一定的行業(yè)標準，使得運用這種技術(shù)的設(shè)備具有交互操作性。目前無線充電領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了三種主要的消費品標準，分別是由“無線充電聯(lián)盟”（WPC）推行的Qi、電源事物聯(lián)盟（PMA）所倡標準和由無線電源聯(lián)盟（A4WP）設(shè)計的Rezence。讓局勢變得更加復雜的是，PMA和A4WP在本月稍早時合并，也就是說，現(xiàn)在同一家機構(gòu)推行著兩種標準。而從來特立獨行的蘋果給它的智能手表搭配的無線充電器不適用于其他任何標準。三大標準各有其專注和優(yōu)勢的領(lǐng)域。全球**的芯片制造商英特爾將在運用于平板和手提電腦的下一代微處理器中采用Rezence標準，可能成為這場激烈競爭中的一個轉(zhuǎn)折點。

無線充電技術(shù)不局限于小型便攜設(shè)備。電動車的出現(xiàn)開辟了又一個遠程輸電市場。汽車制造商正努力避免那種在小型設(shè)備制造商之間爆發(fā)的標準之戰(zhàn)，為此行業(yè)組織汽車工程學會已經(jīng)咨詢了汽車制造商、無線充電企業(yè)和能源供應商，并且已就未來汽車充電系統(tǒng)的功率等級（約20千瓦）和運作頻率（85千赫）等達成一致。然而諷刺的是，特斯拉汽車公司制造的車型卻并不采用無線輸電技術(shù)，因為該公司老板埃隆·馬斯克認為，與自己公司研發(fā)的（有線）“超級充電站”相比，這種方式低效又動力不足。但是，如果便捷的無線充電技術(shù)能讓汽車制造商把電動車的車載電池尺寸減半，就可能把電動車的價格砍去數(shù)千美元，大大提升購買和使用電動車的經(jīng)濟效益。此外，無線充電能幫助車輛降低碳排放，如若成功市場化，帶來的環(huán)境效益或許是這項新技術(shù)真正的革命性所在。軍用器械裝配自動化