作為近年興起的黑科技代表，民用無人機(jī)是中國又一個(gè)走向世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。僅用了10年時(shí)間，中國產(chǎn)民用無人機(jī)已占據(jù)了全球80%的市場份額，其中消費(fèi)類無人機(jī)已成為中國制造的新名片。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增長67.0%。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，正是中國制造創(chuàng)新發(fā)力的縮影。
業(yè)界預(yù)計(jì)，隨著應(yīng)用場景的增多，未來5到10年將迎來民用無人機(jī)行業(yè)的黃金時(shí)代，僅中國內(nèi)地市場空間就高達(dá)2000多億元。根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，到2025年中國無人機(jī)產(chǎn)值將超過工業(yè)機(jī)器人。
民用無人機(jī)爆發(fā)式增長
中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果已有目共睹，相比之下中國工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新較少受到關(guān)注。而以無人機(jī)為代表的黑科技，成為中國制造創(chuàng)新力量的一股強(qiáng)大暗流，正悄然改變著中國乃至世界的制造業(yè)生態(tài)。
無人機(jī)分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)，民用無人機(jī)包含工業(yè)級(jí)無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)兩大類。民用無人機(jī)制造業(yè)是近幾年快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，在個(gè)人消費(fèi)、植保、測繪、能源等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
2015年被稱為無人機(jī)元年，世界知名廠商如英特爾、高通，內(nèi)地小米、騰訊、京東等紛紛涉足無人機(jī)領(lǐng)域，行業(yè)的快速發(fā)展也引得資本的追捧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國無人機(jī)公司融資總額超過2億美元。
到2017年，經(jīng)過兩年的大熱投資，加上無人機(jī)飛行監(jiān)管政策出臺(tái)，無人機(jī)投資熱潮減退，進(jìn)入一個(gè)相對(duì)的冷靜期。盡管如此，2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量仍在快速增長。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，作為中國新興產(chǎn)業(yè)的代表，2017年中國民用無人機(jī)產(chǎn)量290萬架，增長67.0%。中國在民用無人機(jī)領(lǐng)域總體處于領(lǐng)跑者的位置，全球市場占有率達(dá)到八成。僅在深圳無人機(jī)企業(yè)達(dá)到310家左右，年產(chǎn)值近260億元，年增長幅度在30%以上。
2025年無人機(jī)產(chǎn)量超機(jī)器人
工信部近日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元，年均增速25%以上。根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將在2025年左右趕超工業(yè)機(jī)器人。
北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院副院長張秦嶺表示，2017年無人機(jī)市場逐步回歸理性，份額“降火”，行業(yè)整合和退出持續(xù)，若干強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)和重量級(jí)產(chǎn)品加入，政府新管理辦法成為一枚震撼彈。他預(yù)料2018年整合和洗牌依舊會(huì)加劇，行業(yè)急需新技術(shù)牽引創(chuàng)新發(fā)展。
大疆：重新定義中國制造
不久前，在深圳企業(yè)大疆創(chuàng)新于美國麻省理工學(xué)院舉辦的一場招聘會(huì)上，一位美國學(xué)生向招聘官發(fā)問：“美國也有很多無人機(jī)企業(yè)，有什么理由讓我選擇你們中國的這家企業(yè)？”
面對(duì)這個(gè)充滿挑釁的提問，大疆招聘官是這樣回答的：“我們的產(chǎn)品目前在全球市場上占有7成份額，世界上很多無人機(jī)企業(yè)都將超越我們作為他們的目標(biāo)，而大疆的目標(biāo)是超越我們自己。”
大疆的底氣不是憑空而來。從2006年成立至今短短11年間，大疆從最初倉庫創(chuàng)業(yè)的20余人，到現(xiàn)在擁有員工12000人，在全球7個(gè)國家設(shè)立了17間辦公室，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球100多個(gè)國家。剛剛過去的2017年，大疆的銷售額達(dá)到180億元人民幣，較2016年增長80%，在全球處于絕對(duì)壟斷地位。
創(chuàng)業(yè)之初，汪滔就為大疆設(shè)定了“做世界**產(chǎn)品”的高標(biāo)準(zhǔn)。大疆生產(chǎn)的飛控能使航模直升機(jī)實(shí)現(xiàn)空中自動(dòng)懸停，堪稱航模界一大突破。大疆在航模規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)里做到了**，然后再向上發(fā)展，做出了符合消費(fèi)電子標(biāo)準(zhǔn)的一體化航拍無人機(jī)，并衍生出了許多產(chǎn)品線。
如今，大疆創(chuàng)新已成為全球頂尖的無人機(jī)飛控系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)商，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。并且，大疆無人機(jī)的核心零部件都是國產(chǎn)的。與蘋果、微軟等技術(shù)上自成一體的企業(yè)類似，大疆已經(jīng)形成技術(shù)與產(chǎn)品系統(tǒng)高度自給自足的閉環(huán)。
估值超百億美元獨(dú)角獸
大疆的估值已超過百億美元，在美國風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)公司CBIn－sights公布的全世界186個(gè)獨(dú)角獸公司（市值超過10億美元的初創(chuàng)企業(yè)）的排名中，大疆位列14位。
在汪滔看來，無人機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)未到頂，無論是飛行控制系統(tǒng)、云臺(tái)、圖像傳輸還是相機(jī)，單個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)與集成技術(shù)都有較大的挖潛空間；無人機(jī)行業(yè)發(fā)展也仍處在早期階段，消費(fèi)級(jí)與行業(yè)級(jí)產(chǎn)品仍然有足夠大的想象空間。
對(duì)市場需求的密切關(guān)注，正倒逼大疆不斷創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)。極快的技術(shù)迭代與響應(yīng)速度，以及由此構(gòu)建的在飛行控制、云臺(tái)、圖像傳輸、相機(jī)等核心領(lǐng)域的技術(shù)競爭力與產(chǎn)品整合能力，成為大疆保持大幅領(lǐng)先優(yōu)勢、持續(xù)領(lǐng)跑無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的利器。
但大疆也面臨著尋求新的市場，保持持續(xù)增長的難題。勇于自我挑戰(zhàn)的大疆把消費(fèi)電子的規(guī)格向上做到規(guī)格更加復(fù)雜的工業(yè)級(jí)。為此大疆建立了專門團(tuán)隊(duì)與測繪、環(huán)保、農(nóng)業(yè)、電力等領(lǐng)域的用戶進(jìn)行深度溝通，也正在探索體積最小的工業(yè)級(jí)無人機(jī)，并朝著集群化管理、培育開發(fā)者生態(tài)和交叉學(xué)科運(yùn)用等方向努力。
從造容易的、簡單的產(chǎn)品，到制造有技術(shù)含量的、大批量的產(chǎn)品，到現(xiàn)在國家倡導(dǎo)的高端制造、精密制造。大疆的成長歷程，也是中國制造、中國創(chuàng)新崛起的縮影。
物流大佬扎堆布局
近年來，內(nèi)地?zé)o人機(jī)產(chǎn)業(yè)在物流業(yè)的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，以快遞為例，京東和順豐都在激進(jìn)布局。據(jù)長期關(guān)注中國制造業(yè)的評(píng)論人士寧南山表示，京東目前搞的主要是大型旋翼無人機(jī)，和大疆的小型旋翼無人機(jī)相似性很高，同時(shí)也在搞固定翼無人機(jī)的研發(fā)。順豐則是主攻類似軍用的大型固定翼無人機(jī)。
2017年12月26日，順豐在云南一座機(jī)場展開無人機(jī)試飛投遞，為華為的深山基地投遞維修零件，該無人機(jī)可承載1.2噸貨物，翼展20米，機(jī)身10米。據(jù)悉，華為在深山偏遠(yuǎn)地區(qū)部署的通信基站，單站所有設(shè)備重量包括電池高達(dá)1噸以上，運(yùn)輸是非常大的問題，尤其是自然災(zāi)害雷電暴雨頻發(fā)的山區(qū)。因此空投設(shè)備，加快備件運(yùn)輸成了華為的訴求。
事實(shí)上，順豐已于2017年9月在江西省拿到內(nèi)地**個(gè)無人機(jī)運(yùn)營試點(diǎn)資質(zhì)，在江西贛州的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已經(jīng)展開了無人機(jī)物流的商業(yè)化應(yīng)用。
據(jù)了解，目前順豐的無人機(jī)團(tuán)隊(duì)規(guī)模僅為20多人，預(yù)計(jì)2018年會(huì)超過70人。早在2014年順豐就收購了深圳智航無人機(jī)30%的股份，加入了無人機(jī)研發(fā)行列。京東也早已開始在無人機(jī)領(lǐng)域的布局，走的是旋翼為主，發(fā)展固定翼的路線。京東CEO劉強(qiáng)東在2017年12月表示，京東已經(jīng)在陜西、四川兩省建立了龐大的無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，并且在四川計(jì)劃建185個(gè)無人機(jī)機(jī)場。建成后可以在24小時(shí)之內(nèi)把四川省任何區(qū)域出產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到全國，把農(nóng)村“最后一公里”的物流成本降低50%到70%。
阿里亦不甘示弱。2017年雙十一，阿里巴巴集團(tuán)旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了無人機(jī)群組實(shí)驗(yàn)。不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人機(jī)領(lǐng)域的腳步要慢于順豐和京東。目前真正投入無人機(jī)物流應(yīng)用，并且有團(tuán)隊(duì)有計(jì)劃的，只有順豐和京東。
商業(yè)化運(yùn)營還需時(shí)日
上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理劉建冬表示，隨著順豐、京東、阿里巴巴這些公司進(jìn)入到了無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，讓物流無人機(jī)有了明確的應(yīng)用市場和使用需求，推進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但大部分大型物流無人機(jī)方面的動(dòng)向還是以嘗試、適應(yīng)為主，要邁向商業(yè)化運(yùn)營，還有很多的工作要做。
大型物流無人機(jī)要真正在行業(yè)里用起來，需要適應(yīng)物流行業(yè)的需求，和現(xiàn)有的物流體系相結(jié)合。還要驗(yàn)證其可行性，證明能帶來利潤和效益，并且這種模式是可以廣泛推廣的。邁出這一步是要真正落實(shí)大型無人機(jī)該如何與現(xiàn)有的體系匹配，這些事情需要制造商、運(yùn)營商和監(jiān)管方的多方合作。
未來趨勢是無人機(jī)＋行業(yè)
無人機(jī)的廣闊應(yīng)用前景，吸引海內(nèi)外新科技巨頭紛紛涉足無人機(jī)的應(yīng)用和開發(fā)。在無人機(jī)項(xiàng)目上，國際巨頭亞馬遜、谷歌、臉書、DHL、UPS等國際電商、物流巨頭都早已布局。近日臉書投資的**架完整的無人機(jī)已制造完成，其翼展達(dá)到了波音737的水平，將向全球最偏遠(yuǎn)的地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
在內(nèi)地大力倡導(dǎo)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的背景下，內(nèi)地民用無人機(jī)在物流、餐飲、保險(xiǎn)查勘等新領(lǐng)域的嘗試應(yīng)用紛紛出現(xiàn)。
種種跡象顯示，“無人機(jī)＋行業(yè)”應(yīng)用將是無人機(jī)未來真正的剛需。有專家分析指出，從專業(yè)級(jí)市場上來看，未來無人機(jī)的應(yīng)用將會(huì)出現(xiàn)更多的細(xì)分領(lǐng)域，在與多行業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密融合后，無人機(jī)專業(yè)級(jí)市場將會(huì)迎來收益爆發(fā)期。
與此同時(shí)，專業(yè)級(jí)的無人機(jī)消費(fèi)市場還會(huì)迎來更多的創(chuàng)新應(yīng)用。如在數(shù)據(jù)的挖掘上，在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，通過對(duì)數(shù)據(jù)的采集和分析服務(wù)將形成大數(shù)據(jù)為企業(yè)的發(fā)展和決策作出必要的支持。
展望2018年，易瓦特科技股份公司董事長趙國成表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，人們將看到無人機(jī)擁有更長的飛行時(shí)間，更重的載荷和更安全的集成系統(tǒng)，無人機(jī)將更為智能。至關(guān)重要的是，更多低效工作方式的市場將把無人機(jī)的勞動(dòng)力也納入考慮、利用無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)或讓人類與無人機(jī)協(xié)同工作。同時(shí)，隨著平臺(tái)化服務(wù)能夠滿足跨多個(gè)行業(yè)無數(shù)應(yīng)用的需求，無人機(jī)行業(yè)軟件即服務(wù)的商業(yè)模式，將徹底改變無人機(jī)的未來。
零度智控（北京）智能科技有限公司董事長楊建軍表示，2017年是國家無人機(jī)政策元年，2018年是工業(yè)無人機(jī)元年，工業(yè)無人機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品和應(yīng)用都會(huì)迎來高速發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)調(diào)整走向理性發(fā)展
經(jīng)歷2015年無人機(jī)元年的資本熱，2016年這一趨勢開始放緩，2017年尚未見到好轉(zhuǎn)的跡象。
過去兩年的迅猛發(fā)展，透支了無人機(jī)市場的發(fā)展?jié)摿Γ壳埃瑹o人機(jī)市場已經(jīng)開始出現(xiàn)降溫的趨勢。投資乏力、技術(shù)雷同、市場不成熟，這些現(xiàn)實(shí)的難題也導(dǎo)致很多無人機(jī)企業(yè)產(chǎn)品定位模糊。從去年以來，國內(nèi)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。一些無人機(jī)企業(yè)出現(xiàn)裁員現(xiàn)象，涉足無人機(jī)業(yè)務(wù)的多家上市公司業(yè)績均出現(xiàn)下滑。
與投資的乏力相比，技術(shù)乏力也是無人機(jī)行業(yè)面臨的大問題。無人機(jī)領(lǐng)域“二八”現(xiàn)象明顯，出現(xiàn)贏者通吃的局面，行業(yè)巨頭越來越好，而小的廠家產(chǎn)品越來越趨向同質(zhì)化。與之形成“呼應(yīng)”的，是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的緩慢，讓整機(jī)企業(yè)一直身處尷尬境地。
北航無人駕駛飛行器設(shè)計(jì)研究所工程師楊炯認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的缺失，導(dǎo)致無人機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游做電調(diào)電機(jī)電池的龍頭企業(yè)僅有幾家，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品高度相似，缺少獨(dú)特的競爭力。只有大疆因?yàn)橘Y金雄厚，在產(chǎn)品品控、裝配、調(diào)試、售后上，已完全形成了自己的一套個(gè)性化的產(chǎn)業(yè)鏈，這條產(chǎn)業(yè)鏈也保證了產(chǎn)品的差異性。
南京鍾山苑天長航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理昂海松認(rèn)為，2017年是整個(gè)無人機(jī)行業(yè)的冷靜期，從技術(shù)、使用、管理等方面都在做轉(zhuǎn)型，什么樣的產(chǎn)品才能真正滿足市場的需求，技術(shù)上要往哪個(gè)方向發(fā)展，又該如何對(duì)接上層監(jiān)管，消費(fèi)級(jí)與工業(yè)級(jí)之間的關(guān)系，如何向工業(yè)級(jí)轉(zhuǎn)型……都是企業(yè)在思考探索的問題。2020年將是工業(yè)級(jí)無人機(jī)騰飛的開始，無人機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)將逐漸落地，管理將更加理性化、合理化。 智能制造自動(dòng)化裝配廠家，電子，軍工等工業(yè)中的總成部件裝配測試提供全套自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線,自動(dòng)化裝配設(shè)備，醫(yī)療器械自動(dòng)化裝配線, 自動(dòng)化非標(biāo)精密裝配,上海智能裝配自動(dòng)化 ,O型圈裝自動(dòng)配, 非標(biāo)自動(dòng)化裝配，醫(yī)療器械自動(dòng)化組裝，閥門自動(dòng)化裝配線 , 軍工產(chǎn)品裝配自動(dòng)化,,汽車零配件裝配自動(dòng)化,裝配自動(dòng)化檢測,
