根據工程熱力學理論，空壓機在壓縮過程中定溫壓縮Z省功，面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實際壓縮過程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功。因而從消耗功的角度來看，定溫壓縮Z為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮後氣體的溫度，使空壓機材料的使用更為寬廣和經濟，使空壓機的運行更為可靠。

但對于定溫壓縮，要使氣體熱量随時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是不可能實現的。這隻是制造廠家在産品設計生産中努力的方向。為降低壓縮後的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近(或降低多變指數m值)，制造廠家在空壓機設計過程中采取了多種措施。其中分級壓縮加中間冷卻和向壓縮腔内噴油冷卻是常用的兩種方法。

1、分級壓縮加中間冷卻

分級壓縮加中間冷卻是廣泛應用于空壓機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮後必須經過中間冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等于或接近于一級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗，由于二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，陰影部分的面積即為所節省的功耗。分的級數和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多将增加氣體的流動阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級必須合理。

2、向壓縮腔内噴油冷卻

将循環冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔内，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中産生的大量熱量，然後與空氣一起排出空壓機殼體，經油氣分離器分離後循環使用。噴油螺杆空壓機就是該方法Z典型的應用實例。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數mZ有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度。